625.信仰
第627章625.信仰
在汽车百年历史的滚滚洪流中,新能源汽车渐成一股不可忽视的支流,而国内的新能源汽车革命也已从星星之火渐渐走向燎原之势。
点燃星星之火的不是汽车老兵,也不是传统行业巨头,而是几位与汽车制造丝毫不相关的创业者。
最早是在美国宣布进军造车行业的贾布斯,紧随其后的是互联网新巨头――乐园集团。
乐园汽车官宣后,媒体和业界第一时间就注意到了这家新公司的管理层,李大斌、李想、何晓鹏三人。
好事者迅速挖出了三人的履历,三人达到事业的第一段巅峰期后,都不约而同投入下一段事业中,并且是跨界,这一点像极了小米的雷军――告别金山,创办小米。
只不过,外界一开始对他们的评价并不友好,三人有的被称为“特斯拉门徒”,也曾被人看成是骗子,抑或是统称为“造车三傻”。
【乐园集团跨界之举!到底是玩票还是转型?】
【互联网巨头跑来造车?乐园系真的有这个能力吗?】
【百亿投资!千亩基地!乐园汽车与沪城市政府官宣合作!】
在纷纷扬扬的质疑声中,乐园汽车位于沪东新区的1200亩生产基地昼夜不停,开工轮转。
“顾总,新任务确实有点挑战,但那三位说白了是互联网行业出身,水平还能比我们自己人强?”
江城大本营,乐园集团会议上,抖乐负责人宿华提出了自己的看法。
乐园集团内部,大家对入行新能源汽车这个决定,反倒没什么意见。
乐园集团发展到今天,顾允无与伦比的前瞻性和判断力早就折服了一众高管。
老大说什么就是什么,顾总指哪,大家就往哪儿打,准没错。
但选人用人这一块,怎么不找专业人士啊?
“对,既然大家都不懂怎么造车,与其随便找人做,去百度和小米挖点制造业人才也是好的。”
一向沉默寡言的黄峥也同意宿华的看法。
在新造车势力面前,有两座摆在面前的大山,其中一个是百度,另外一个就是小米。
正如移动互联网时代,面对创业者,投资人总要提一个问题。
如果企鹅、阿里、乐园也做这个产品,你们怎么办?
回到造车,创业者们同样面临的问题是:如果百度和小米也要造车,应该怎么办?
百度是国内较早投入自动驾驶研究的企业,而小米则是“互联网+制造业”的公认专家,通过投资孵化的方式打造小米生态链,业界认为小米早晚会造车。
事实上,同一个时空上的2014年,雷军已经带领小米在制造业经过了一轮摸爬滚打。
蔚来的李斌正是担心小米也会造车,他本人就去找到雷军,说了自己造车的想法。
当时手机业务尚处于快速上升期的小米并没有明确表露态度,但基于对李斌个人信任,雷军的顺为资本选择出手投资。
后来,蔚来的纯电超跑EP9仅量产了六辆,所有者分别是李斌、李想、张磊、刘强东、马化腾和雷军。
百度是除了小米之外无法避开的另外一家。
最早在2013年,李彦宏就开始投资布局自动驾驶领域,随着造车新势力一家又一家地出现,百度也加大对于无人车技术的研发投入。
李彦宏在不少公开场合的演讲主题,都是自动驾驶相关的内容。
顾允甚至还记得,上一世的百度大规模部署名为Apollo的无人驾驶汽车。
曾经,李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车,驶上京城的北五环,但最终还是被一张罚单抢了风头。
但外界也同样见识到了李彦宏的出行野心。
几个月后,在一个公开演讲中,李彦宏再一次高喊。
【无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?】
但现在是2014年,百度的口号虽喊得响亮,步伐却迟迟未动。
“造车这个事成不成,还真不是有没有经验的问题。”
两位高层率先发声后,叽叽喳喳的讨论声此起彼伏。
直到讨论声慢慢变小,顾允才缓缓开口,语气中带着几分坚定。
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在汽车百年历史的滚滚洪流中,新能源汽车渐成一股不可忽视的支流,而国内的新能源汽车革命也已从星星之火渐渐走向燎原之势。
点燃星星之火的不是汽车老兵,也不是传统行业巨头,而是几位与汽车制造丝毫不相关的创业者。
最早是在美国宣布进军造车行业的贾布斯,紧随其后的是互联网新巨头――乐园集团。
乐园汽车官宣后,媒体和业界第一时间就注意到了这家新公司的管理层,李大斌、李想、何晓鹏三人。
好事者迅速挖出了三人的履历,三人达到事业的第一段巅峰期后,都不约而同投入下一段事业中,并且是跨界,这一点像极了小米的雷军――告别金山,创办小米。
只不过,外界一开始对他们的评价并不友好,三人有的被称为“特斯拉门徒”,也曾被人看成是骗子,抑或是统称为“造车三傻”。
【乐园集团跨界之举!到底是玩票还是转型?】
【互联网巨头跑来造车?乐园系真的有这个能力吗?】
【百亿投资!千亩基地!乐园汽车与沪城市政府官宣合作!】
在纷纷扬扬的质疑声中,乐园汽车位于沪东新区的1200亩生产基地昼夜不停,开工轮转。
“顾总,新任务确实有点挑战,但那三位说白了是互联网行业出身,水平还能比我们自己人强?”
江城大本营,乐园集团会议上,抖乐负责人宿华提出了自己的看法。
乐园集团内部,大家对入行新能源汽车这个决定,反倒没什么意见。
乐园集团发展到今天,顾允无与伦比的前瞻性和判断力早就折服了一众高管。
老大说什么就是什么,顾总指哪,大家就往哪儿打,准没错。
但选人用人这一块,怎么不找专业人士啊?
“对,既然大家都不懂怎么造车,与其随便找人做,去百度和小米挖点制造业人才也是好的。”
一向沉默寡言的黄峥也同意宿华的看法。
在新造车势力面前,有两座摆在面前的大山,其中一个是百度,另外一个就是小米。
正如移动互联网时代,面对创业者,投资人总要提一个问题。
如果企鹅、阿里、乐园也做这个产品,你们怎么办?
回到造车,创业者们同样面临的问题是:如果百度和小米也要造车,应该怎么办?
百度是国内较早投入自动驾驶研究的企业,而小米则是“互联网+制造业”的公认专家,通过投资孵化的方式打造小米生态链,业界认为小米早晚会造车。
事实上,同一个时空上的2014年,雷军已经带领小米在制造业经过了一轮摸爬滚打。
蔚来的李斌正是担心小米也会造车,他本人就去找到雷军,说了自己造车的想法。
当时手机业务尚处于快速上升期的小米并没有明确表露态度,但基于对李斌个人信任,雷军的顺为资本选择出手投资。
后来,蔚来的纯电超跑EP9仅量产了六辆,所有者分别是李斌、李想、张磊、刘强东、马化腾和雷军。
百度是除了小米之外无法避开的另外一家。
最早在2013年,李彦宏就开始投资布局自动驾驶领域,随着造车新势力一家又一家地出现,百度也加大对于无人车技术的研发投入。
李彦宏在不少公开场合的演讲主题,都是自动驾驶相关的内容。
顾允甚至还记得,上一世的百度大规模部署名为Apollo的无人驾驶汽车。
曾经,李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车,驶上京城的北五环,但最终还是被一张罚单抢了风头。
但外界也同样见识到了李彦宏的出行野心。
几个月后,在一个公开演讲中,李彦宏再一次高喊。
【无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?】
但现在是2014年,百度的口号虽喊得响亮,步伐却迟迟未动。
“造车这个事成不成,还真不是有没有经验的问题。”
两位高层率先发声后,叽叽喳喳的讨论声此起彼伏。
直到讨论声慢慢变小,顾允才缓缓开口,语气中带着几分坚定。
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