372机械的轰鸣
海因茨?巴尔中尉驾驶着自己的战斗机,在天空中抓住了他今天的第一个目标。笔?趣?阁wWw。biquge。info
他是一个真正厉害的飞行员,也是一个经验老道的空中杀手。他在1939年开始就在高效的屠杀着盟军的战斗机,并且一直持续到了战争的最后。
与德国空军很多超级王牌不同的是,这位驾驶过ME-109战斗机也换乘过BF-190战斗机的飞行员,击落的敌机构成比例非常均衡。
很多德国王牌飞行员,在东线与战斗经验较少,飞机性能不佳的苏联飞行员对阵的时候,获得了巨大的战绩。
这种在东线击落超过一百架飞机,只在技术水平相差无几的西线击落过几架敌军飞机的飞行员,往往并不能代表其真实的战斗水平。
即便是后世被奉为活塞战斗机之神的哈德曼,击落的352架飞机之中,也只有寥寥7架,是来自西线的战绩。
不过,海因茨?巴尔不一样,海因茨?巴尔中尉在真实的历史时空中,击落的飞机数量,是非常均衡的。
他在西线击落过敌军79架飞机,在东线击落过敌机96架,还在非洲击落过敌机46架。
拥有这样恐怖的战绩,可以看得出来,他的战斗机格斗水平,是非常非常厉害的。
事实上也确实如此,在哈德曼还没有击落一架敌机的时候,海因茨?巴尔已经是击落过11架敌机的中尉王牌飞行员了。
而在布雷斯特空战中,他驾驶的FW-190B战斗机,正在云端准备着,冲向脚下混战在一起的双方战斗机机群。
那是一架喷涂着草绿色伪装的英国P-40型战斗机,虽然速度不快,可也算得上是这个时代比较不错的战斗机了。
就在混战中,这架P-40战斗机咬住了一架德国ME-109E战斗机,不停的开火扫射,试图要击落这个对手。
德国飞行员显然已经知道了P-40战斗机的特性,利用横滚试图摆脱这架飞机的追杀。
曳光弹在天空穿梭,巴尔看着远处自己的友军战斗机灵活的翻滚,脸上挂着淡淡的笑意。
对于他这样的飞行员来说,天空中的枪林弹雨,不过是他登场的时候,最华丽的舞台罢了。
巴尔推动着自己前面的操纵杆,感受到了自己的后背,因为俯冲的惯性,贴在了座椅的靠背上。
一股并不算强烈,却非常明显压迫的感觉推着他的前胸,让他整个人都感觉到了战斗来临前的兴奋。
作为一名空军飞行员来说,海因茨?巴尔喜欢空战,喜欢驾驶着自己的飞机,翱翔在天际的感觉。
可能每一个优秀的飞行员都喜欢这样的感觉,那种挑战地心引力的爽快,是没有飞行过的人永远都无法体会到的。
引擎的轰鸣声,在封闭的空间里显得单调。不过随着飞机的速度增加,转动往复的零件制造出来的声音,也在明显的发生着变化。
德国机械那种完美的运动,最终构成的声音曲线,是一种让人愉悦的听觉享受。
发动机线性的轰鸣声逐渐开始拉高,然后涌动出更加澎湃的力量,让人分泌出更多的肾上腺素,这是男人独有的浪漫。
为什么会有那么多人对着F1赛场上轰鸣而过的赛车高举起双臂,因为男人对机械原始力量带来冲击的敏感程度,有的时候甚至比一个火辣的美女还要来的强烈一些。
不得不承认的是,德国工人对于机械的把控和掌握,以及源自他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷,绝对是恐怖的力量。
很多人不理解,为什么德国汽车就是比日本汽车造的好,卖的贵!原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。
举个例子,单纯在汽车的底盘调教,与发动机变速箱的配合上,德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候,传递给驾驶者的感觉是:我可以再快一些。
而同一时速下,日本汽车传递给驾驶者的感觉是:请您小心驾驶,我快要到极限了!
正是因为在机械上无法超越,或者说无法真正做到有感受的超越,日本汽车才走上了另外的一条道路:舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受……
从日常的角度上来看,居家使用可能两者之间的差距并不巨大,有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。
可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上,日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的――原因也很简单,对不起,较量不过……
当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发,追求起舒适之后,面对德国的奔驰S600还有宝马7系,日本汽车剩下的唯一卖点,也就只有廉价一个词汇了――是不是猛然间想起了国产车的无奈心情?
所以,当摒除了那些花哨的附加值之后,在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候,德国机械的强大之处,就被体现的淋淋尽致了。
现如今最好的柴油机汽油机动力解决方案,依旧还是在欧洲,依旧还是在德国,而日本能做的,无非就是把省油二字延续下去罢了。
在布雷斯特外海的上空,进入到了俯冲阶段的FW-190B战斗机带给驾驶员海因茨?巴尔的,就是这种来自机械的美妙感觉。
他就喜欢这种刺激,喜欢发动机带给他的那种可以拥有无限可能的感觉。当他驾驶着飞机冲向目标的时候,他感觉到了对方无路可逃的那种绝望。
“别跑……别跑……我来了……我……来……了。”缓慢的嘀咕着,海因茨?巴尔将自己的机头对准了选定的目标。
驾驶舱前面的透明瞄准器上,刻度已经压在了对方战斗机的机身之上,巴尔一点点的接近着自己的猎物,耐心的等待着自己的机会。
对方浑然不知危险的来临,还在喷吐着火舌进攻。巴尔已经把距离拉近到足够他开火的地步,然后他又让飞机更近了一些。
击落过11架飞机的巴尔,已经摸索出了很多的习惯。他喜欢在一个很接近的距离上开火,这样可以节约弹药,让他可以在天空中飞的更久一些。
二战的时代,制约战斗机滞空时间的,除了油箱里的油料之外,弹药也是致命的问题。
安装机炮之后,这些飞机平均携带的弹药量,实际上只有几百发而已,飞行员可以在十秒钟之内,就打光自己飞机携带的弹药。
新手飞行员,稍微紧张一些,只要扣住扳机不放,就会在很短的时间内,将自己的弹药消耗一空。
这也是为什么,在二战初期大家都使用小口径机枪作为战斗机主要武器的原因――口径小,但是携带的弹药多啊。
比起机炮那100多不到200的携带弹药量,毫米口径的机枪可以保证飞机一次携带上千发子弹。
只可惜,后期的时候,指望用毫米口径的弹药击落一架B-17,几乎是不可能的事情了。
距离拉近到了极限,巴尔这才不慌不忙的扣下了开火的扳机。于是翼根处装备的两门20毫米口径机炮喷出了火舌,曳光弹喷涌而出,冲向了不远处的目标。
巴尔在瞄准器里,看到了自己的炮弹打进了那架P-40战斗机的机身,还有的撞进了机翼之中。
他甚至亲眼看见了,自己的炮弹撕开了对方的机翼,让对方的引擎燃烧起来。
然后,因为速度太快的原因,他的飞机就已经失去了视野,再看不见那架已经被打中起火的目标敌机。
FW-190B战斗机与它的目标擦肩而过,比起ME-109E战斗机来有些臃肿的机头,还有那标志性的短小尾巴,让它看上去并不那么好看。
实际上,FW-190B战斗机并不是一款好看的飞机,可是,平心而论,它却是德国战斗机里面,最适合发展后续机型的战斗机。
被20毫米机炮打中了机翼还有座舱的那架英国的P-40战斗机运气并不怎么好。它被炮弹打中之后,直接在天空中炸裂开来。
爆炸让它的机翼扭曲变形,机身也发生了断裂。机舱瞬间就被爆炸淹没,飞行员都没有跳伞出舱。
“打中了!第12架!”在口中嘀咕了一句之后,巴尔就驾驶着自己的战斗机,开始急速的爬升过程。
在速度接近650公里的状态下,让飞机从俯冲的状态下改到爬升,是一个复杂的过程,僚机在他的身后掩护着他,让巴尔可以专心的完成这样的一个过程。
随着FW-190B战斗机的加入,这场空战变得更加血腥起来。要知道FW-190在对手之中可是有“屠夫鸟“外号的飞机,一般来说,能被称作屠夫的,自然也是一个难缠的角色了。
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他是一个真正厉害的飞行员,也是一个经验老道的空中杀手。他在1939年开始就在高效的屠杀着盟军的战斗机,并且一直持续到了战争的最后。
与德国空军很多超级王牌不同的是,这位驾驶过ME-109战斗机也换乘过BF-190战斗机的飞行员,击落的敌机构成比例非常均衡。
很多德国王牌飞行员,在东线与战斗经验较少,飞机性能不佳的苏联飞行员对阵的时候,获得了巨大的战绩。
这种在东线击落超过一百架飞机,只在技术水平相差无几的西线击落过几架敌军飞机的飞行员,往往并不能代表其真实的战斗水平。
即便是后世被奉为活塞战斗机之神的哈德曼,击落的352架飞机之中,也只有寥寥7架,是来自西线的战绩。
不过,海因茨?巴尔不一样,海因茨?巴尔中尉在真实的历史时空中,击落的飞机数量,是非常均衡的。
他在西线击落过敌军79架飞机,在东线击落过敌机96架,还在非洲击落过敌机46架。
拥有这样恐怖的战绩,可以看得出来,他的战斗机格斗水平,是非常非常厉害的。
事实上也确实如此,在哈德曼还没有击落一架敌机的时候,海因茨?巴尔已经是击落过11架敌机的中尉王牌飞行员了。
而在布雷斯特空战中,他驾驶的FW-190B战斗机,正在云端准备着,冲向脚下混战在一起的双方战斗机机群。
那是一架喷涂着草绿色伪装的英国P-40型战斗机,虽然速度不快,可也算得上是这个时代比较不错的战斗机了。
就在混战中,这架P-40战斗机咬住了一架德国ME-109E战斗机,不停的开火扫射,试图要击落这个对手。
德国飞行员显然已经知道了P-40战斗机的特性,利用横滚试图摆脱这架飞机的追杀。
曳光弹在天空穿梭,巴尔看着远处自己的友军战斗机灵活的翻滚,脸上挂着淡淡的笑意。
对于他这样的飞行员来说,天空中的枪林弹雨,不过是他登场的时候,最华丽的舞台罢了。
巴尔推动着自己前面的操纵杆,感受到了自己的后背,因为俯冲的惯性,贴在了座椅的靠背上。
一股并不算强烈,却非常明显压迫的感觉推着他的前胸,让他整个人都感觉到了战斗来临前的兴奋。
作为一名空军飞行员来说,海因茨?巴尔喜欢空战,喜欢驾驶着自己的飞机,翱翔在天际的感觉。
可能每一个优秀的飞行员都喜欢这样的感觉,那种挑战地心引力的爽快,是没有飞行过的人永远都无法体会到的。
引擎的轰鸣声,在封闭的空间里显得单调。不过随着飞机的速度增加,转动往复的零件制造出来的声音,也在明显的发生着变化。
德国机械那种完美的运动,最终构成的声音曲线,是一种让人愉悦的听觉享受。
发动机线性的轰鸣声逐渐开始拉高,然后涌动出更加澎湃的力量,让人分泌出更多的肾上腺素,这是男人独有的浪漫。
为什么会有那么多人对着F1赛场上轰鸣而过的赛车高举起双臂,因为男人对机械原始力量带来冲击的敏感程度,有的时候甚至比一个火辣的美女还要来的强烈一些。
不得不承认的是,德国工人对于机械的把控和掌握,以及源自他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷,绝对是恐怖的力量。
很多人不理解,为什么德国汽车就是比日本汽车造的好,卖的贵!原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。
举个例子,单纯在汽车的底盘调教,与发动机变速箱的配合上,德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候,传递给驾驶者的感觉是:我可以再快一些。
而同一时速下,日本汽车传递给驾驶者的感觉是:请您小心驾驶,我快要到极限了!
正是因为在机械上无法超越,或者说无法真正做到有感受的超越,日本汽车才走上了另外的一条道路:舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受……
从日常的角度上来看,居家使用可能两者之间的差距并不巨大,有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。
可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上,日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的――原因也很简单,对不起,较量不过……
当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发,追求起舒适之后,面对德国的奔驰S600还有宝马7系,日本汽车剩下的唯一卖点,也就只有廉价一个词汇了――是不是猛然间想起了国产车的无奈心情?
所以,当摒除了那些花哨的附加值之后,在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候,德国机械的强大之处,就被体现的淋淋尽致了。
现如今最好的柴油机汽油机动力解决方案,依旧还是在欧洲,依旧还是在德国,而日本能做的,无非就是把省油二字延续下去罢了。
在布雷斯特外海的上空,进入到了俯冲阶段的FW-190B战斗机带给驾驶员海因茨?巴尔的,就是这种来自机械的美妙感觉。
他就喜欢这种刺激,喜欢发动机带给他的那种可以拥有无限可能的感觉。当他驾驶着飞机冲向目标的时候,他感觉到了对方无路可逃的那种绝望。
“别跑……别跑……我来了……我……来……了。”缓慢的嘀咕着,海因茨?巴尔将自己的机头对准了选定的目标。
驾驶舱前面的透明瞄准器上,刻度已经压在了对方战斗机的机身之上,巴尔一点点的接近着自己的猎物,耐心的等待着自己的机会。
对方浑然不知危险的来临,还在喷吐着火舌进攻。巴尔已经把距离拉近到足够他开火的地步,然后他又让飞机更近了一些。
击落过11架飞机的巴尔,已经摸索出了很多的习惯。他喜欢在一个很接近的距离上开火,这样可以节约弹药,让他可以在天空中飞的更久一些。
二战的时代,制约战斗机滞空时间的,除了油箱里的油料之外,弹药也是致命的问题。
安装机炮之后,这些飞机平均携带的弹药量,实际上只有几百发而已,飞行员可以在十秒钟之内,就打光自己飞机携带的弹药。
新手飞行员,稍微紧张一些,只要扣住扳机不放,就会在很短的时间内,将自己的弹药消耗一空。
这也是为什么,在二战初期大家都使用小口径机枪作为战斗机主要武器的原因――口径小,但是携带的弹药多啊。
比起机炮那100多不到200的携带弹药量,毫米口径的机枪可以保证飞机一次携带上千发子弹。
只可惜,后期的时候,指望用毫米口径的弹药击落一架B-17,几乎是不可能的事情了。
距离拉近到了极限,巴尔这才不慌不忙的扣下了开火的扳机。于是翼根处装备的两门20毫米口径机炮喷出了火舌,曳光弹喷涌而出,冲向了不远处的目标。
巴尔在瞄准器里,看到了自己的炮弹打进了那架P-40战斗机的机身,还有的撞进了机翼之中。
他甚至亲眼看见了,自己的炮弹撕开了对方的机翼,让对方的引擎燃烧起来。
然后,因为速度太快的原因,他的飞机就已经失去了视野,再看不见那架已经被打中起火的目标敌机。
FW-190B战斗机与它的目标擦肩而过,比起ME-109E战斗机来有些臃肿的机头,还有那标志性的短小尾巴,让它看上去并不那么好看。
实际上,FW-190B战斗机并不是一款好看的飞机,可是,平心而论,它却是德国战斗机里面,最适合发展后续机型的战斗机。
被20毫米机炮打中了机翼还有座舱的那架英国的P-40战斗机运气并不怎么好。它被炮弹打中之后,直接在天空中炸裂开来。
爆炸让它的机翼扭曲变形,机身也发生了断裂。机舱瞬间就被爆炸淹没,飞行员都没有跳伞出舱。
“打中了!第12架!”在口中嘀咕了一句之后,巴尔就驾驶着自己的战斗机,开始急速的爬升过程。
在速度接近650公里的状态下,让飞机从俯冲的状态下改到爬升,是一个复杂的过程,僚机在他的身后掩护着他,让巴尔可以专心的完成这样的一个过程。
随着FW-190B战斗机的加入,这场空战变得更加血腥起来。要知道FW-190在对手之中可是有“屠夫鸟“外号的飞机,一般来说,能被称作屠夫的,自然也是一个难缠的角色了。
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